大码头

□华夏集团总经理 杨秋

前有“大码头”，后有“内河码头”。润发只能在“大码头”和“内河码头”的夹缝中求生存，求发展。

离润发码头不远是国际货柜码头HIT；润发新租的集装箱堆场的隔壁是现代货柜码头MTL。干码头这一行的把润发这样的码头叫“中流码头”，它的作业方式叫“中流作业”；把HIT、MTL这样的码头叫“大码头”，它的作业方式叫“大码头作业”。

从到华夏的第一天起，“大码头”三个字就一直在我耳边萦绕，挥之不去。

来了客人，或谈起工作，都要讲到润发码头的经营情况。透过办公室的窗子，首先看到的当然是自己公司的码头，可总免不了捎带一句：“你们看，那边就是8号货柜码头HIT，是和黄的（其实华润是HIT的第二大股东）。”润发长沙湾的行政大厦六楼有个平台，这是润发的一个“观光景点”，内地来团组，都会请他们上去。站在平台上，环顾四周，看着润发堆得整整齐齐的集装箱堆场，码头在紧张忙碌地运作，心理当然感到自豪；可同时也总免不了要向客人介绍一下另一侧、不远处的HIT，虽然看不到它紧张忙碌的影子，但还是会立刻让你感到来自大码头的压力。

大码头当然首先是“大”。场地大、泊位多、集装箱多、集装箱桥多，大多经营国际航线。HIT堆场面积有润发40个大。集装箱的吞吐量是润发码头的25倍。润发只有9个驳船泊位，泊位总长度490米；而HIT有12个大集装箱船泊位，泊位总长度3932米。大码头水深条件好、国际航线多、技术设备先进；润发在同行中水深条件还算好，但大多经营东南亚及台湾航线，只有15艘驳船，15辆麻鹰车。一个崭新的集装箱在大码头作业情况下的使用寿命是10-12年，而在中流作业情况下一般是8-9年。

大码头的白天船多、箱多、车也多。集装箱桥快速平稳地把一艘艘巨轮上的集装箱装上卸下，集装箱堆得很整齐，差不多都有5个高，大多是MAERSK的。货柜车流有序流动，有点“千军万马战犹酣”的味道。

大码头的夜晚灯多，多到即使是你乘车路过，你也可以清晰看到码头上的运作。集装箱桥上的灯依次整齐的排列，沿海岸线望过去一派车水马龙的繁忙景象。夜空被灯光照得明亮，明亮得如白昼。有点像记忆中“兴修水利”时“大会战”的情形。

大码头有一批高素质的经营管理人才，是他们使得大码头居安思危，追求卓越，从不放过任何一个赚取利润的机会。面对珠江三角洲经济的崛起和内河运输能力的迅速增强，1994年，和黄（HIT）又与新鸿基等联手成立了香港屯门内河码头有限公司，从1995年开始，香港内河作业的吞吐量以平均每年10%的速度递增。

大码头的目光从未离开过中国市场，HIT在深圳盐田投资兴建了盐田港。同时它还把触角延伸到荷兰的阿姆斯特丹、澳大利亚、巴拿马运河……

大码头也不放弃中流作业，香港最大的中流作业经营者——富大集运有限公司已被和黄透过香港中流控股有限公司收购。到过富大集运有限公司的人都认为，富大经营管理比润发好。它是润发的行业学习标杆。

“中流作业”真就只能甘居中流？面对市场几乎白热化的激烈竞争，润发确实要思考如何应付和如何发展的问题。前有“大码头”，后有“内河码头”。润发只能在“大码头”和“内河码头”的夹缝中求生存，求发展。我们没有能力和“大码头”竞争，但我们可以和其他中流作业对手抗衡，迎接来自内河码头的挑战。