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转 型


□华润物流 杨 秋

我们深知,华润物流在企业转型的路上刚刚抬脚迈出第一步,脚已离地但尚未着地,道路满是泥泞,航程依旧风高浪急,企业转型能否成功其实往往不是第一步,而是第二步及以后。


当“物流”的锣鼓敲打得欢天喜地,人们禁不住沉浸在发现“第三利润源”的喜悦之中时,其实绝大多数的人只是听到了锣鼓的声音,而并没有见到锣鼓和敲锣打鼓的人。

一年半以前,还是刚到公司的时候,听闻珠海有一家物流公司颇有名,于是就去拜见学习,没见到物流的产品、更没有IT网络。再驱车几十公里到开发区只见到一个工棚和一块平整好的土地,主人讲这儿将建一个现代化的物流中心。回来的路上,大家对着那家公司印制精美的宣传册,心里都没底,空落落的,不知道物流应该从何谈起。

新加坡KEPPLE公司是一个大公司,很像华润。在广东佛山投资了一个码头,开有佛山到香港的航线,船到香港后在润发码头操作,我同KEPPLE 公司的中国区董事就这样认识并成了朋友,去年3月他邀请我到新加坡去参观一下KEPPLE 的物流业务。在亚洲,大家公认新加坡和日本的物流是做得比较好的。新加坡政府在裕廊设立了物流区域,在那里KEPPLE拥有全新现代化的物流仓,设备都是从德国引进的,物流的商品主要是电子类及高附加值产品,从产品的分捡、移动、拼箱、包装,全部电脑控制,机械手操作。主人说这是目前全球比较先进的物流配送仓。我笃信不疑。同行的ANDY不久后,又应香港GEO LOGISTICS之邀去了英国和其他几个欧洲国家,考察学习回来,他也说KEPPLE的物流仓是见过的最好的。

传统的仓储运输企业向现代物流企业转型的道路是崎岖的、泥泞的,其航程也一定是风雨交加。

前不久,公司人事行政部要求前台秘书拿起电话要说中英文的“你好,华润物流”,而且先说英文。也许这在公司历史上还是首次提出。一个部门经理在电话里第一次听到“GOOD MORNING,CRC LOGISTICS”时先是一怔:“请问是小姚吗?”他几乎不敢相信自己的耳朵。倒不是他听不懂这句英国话,而是一个小小的“变化”使他犹疑。
公司大会小会的谈物流谈转型,黑板报上宣传物流,不经意间物流似乎正在深入员工之心。

去年“长城号”火箭和“神舟号”太空船来香港展出全程物流都是我们组织实施的,我们是第三方物流供应商。从北京物流到香港科技馆,再由香港科技馆物流回珠海航空展,从招标、运送、一直到请国内专家把火箭和太空船组装好,几乎涉及到了华润物流内地公司、香港货运代理、润发仓码的各项业务,以及物流生意的各个环节。开始大家因为利益也有分歧,货运和润发各持己见,但传统的货运仓储提供的是一两个环节的服务,或是报关或是存仓,而供应链要求我们必须整合公司现有物流资源,最好提供全程一站式的物流服务。在这单生意中,我们首先是组织者,同时在条件允许的情况下我们也要努力做好实施者。还好,那次的展览在香港很成功,我们也尝试着在开展物流的业务中赚到了10万港元的利润,还总结出一句话:“拉长供应链,服务门到门”。

打一个不太恰当的比喻,物流业务好像是鱼网,而传统的货运和仓储就像是鱼钩。你可以放下一百个鱼钩,也可能钓上100条鱼,但它的基本要件构成是100个鱼钩、100条鱼、每钩一个,一个人或者多个人非同一时间完成,很少一钩两鱼的情况,这是“垂钓者”。现在假想一下,如果把100个鱼钩转换成一个大的鱼网,它也网到100条鱼,但它的基本要件构成是一张网、100条鱼、一个组织实施者,而且一旦区域和鱼汛选择得好,极有可能网到不止100条鱼,这是“职业渔民”。

也许我们过去过分强调了网点,而淡化了网络。当新经济浪潮来临之时,信息高速公路开通之时,“点面”不能结合,“网络”不能交织,岂不是资源浪费,事倍功半。华润物流在内地有15个网点,今年的计划就是连成网络,用什么联结,最主要的是用有效的共有的客户群体和统一的先进的IT技术。

GE公司亚太区的负责人一年前就透露,将在大中国区域拿出一两个商品,交给一家公司做全程物流。华润物流全体员工憋足了劲儿要争一争、试一试。

有了美好的愿景,接下来就是组织实施。

大多数人都认为一个好的模特需要好的服装设计师和好的服装;其实普通人比模特更需要。对于面临转型的企业也是如此。首先要请一位高级管理型IT人才,拿出个IT网络整合的思路,然后请更多的能工巧匠去集体编织它。在不断的编织中,DDN和虚拟网络(VPN)技术使香港总部与内地分支机构悄然连接起来,实现数据共享,进而实现对目标市场和分公司的有效管理。今天CRC LOGISTICS的内外网页已经全部变化和更新。几个月后所有客户可以部分地实现在线操作,实现网上货物跟踪查询。当员工们看到公司全新的网页,好像是看到了一个美丽的物流世界的画卷,欣慰之余,管理层清楚地知道,翻开画卷而不让走入者失望才是最重要的。关键是让客户发现“美丽”所在。
就华润物流本身而言,过去北京的公司有北京的业务,有北京的客户,天津有天津的,上海有上海的,等等,当然各地的固定投入不同,资源和环境也不同,所以几乎是各有特色。这种特色归纳起来有两点:第一、很少有两个公司共同拥有一个客户(无论客户大小);第二、很少有两个或两个以上的公司共同负责一项业务的不同环节。

CHAIN 和CHAIN 分开,CUSTOMERS与CUSTOMERS分开,这对于现代物流公司来说是很难理解和想象的,但它却普遍存在于传统的仓储运输企业中。它不是经济学家和企业家提倡的“差异化经营”,“差异化经营”体现出特色和利润,而它是由于差异而带来利润的消耗和资源的浪费。片面盲目抑或是迫不得已的“特色”,带来的不是“利润”而是“利润的流失”。

韩国有一家有名的船公司叫“东宇”(DONGWOO),公司要在深圳设立办事处,他的首席代表与我们很熟悉,要我们帮忙介绍人才,并协助办理注册成立的手续。东宇曾经是我们一个大客户,借此机会我们把华润物流在中国的网络仔细介绍给它,并希望“东宇”与华润物流广东、深圳两个分公司合作,共同开发珠江三角洲的生意,用客户和商品把大家连接起来,再通过服务和价格让这种连接更紧密。其实像“东宇”这样的事情十个有九个谈不成功,但如果方向对就要坚定不移地朝着这个方向努力。一来比南辕北辙好,二来也比殊途同归心里有底。这就是华润物流的经营理念:“穿越时空,服务顾客,共创价值(CRC LOGISTICS CONNECTING YOUR FUTURE)”。

日前,GE第一次网上全球物流服务商招标结束了,我们终于如愿中标了。一起参加投标的有很多知名的物流企业,像世界最大、在中国服务网络很全的马士基物流(Maersk Logistics),GE上海的物流服务招标前还是由马士基物流提供的。我们中标,获得了GE在大中国区域——香港、南沙、上海、天津、大连五个城市的塑料与半导体产品的仓储、配送、货运的物流业务,特别是上海,从GE的货物到上海港开始就交给我们,由我们做全程一站式的物流,一直送到客户指定地点。这个挑战可谓前所未有。从此这五个城市的五个华润物流公司,都要围绕GE项目来展开业务,看上去有点像“SUPPLY CHAIN”了。

我们深知,华润物流在企业转型的路上刚刚抬脚迈出第一步,脚已离地但尚未着地,道路满是泥泞,航程依旧风高浪急,企业转型能否成功其实往往不是第一步,而是第二步及以后。


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