城市，因地铁而变。“616”，谐音“路、一路”。6月16日，深圳地铁龙华线全线试运营，同时，也宣布着华润万家VanGO内地首批地铁店正式开门迎客，而且是6店联开。此次的成功，背后是多次的失败。由于缺少经验，加上竞争对手已有和地铁公司合作的历史，所以在龙岗线地铁便利店的招投标过程中，万家竟然以0.5分的差距而丧失了首批门店的中标。2010年底，龙华线的机会再次来临，通过调研、摸底，与地铁项目负责人沟通等等，终于在2011年3月14日中标，4月28日签约，5月18日进场，6月16日顺利开业。
“排头兵”的光荣与压力
广州的地铁商业基本上是地铁站连接大型商业综合体或地下商业街等模式，所以人流非常高，销售情况非常好。而深圳地铁商业尚不算发达，除了东门等少数几个地铁商业点相对较旺以外，其他几条地铁线的发展并不成熟，基本以单一的地铁站配套小商业为主，乘客基本不歇脚，不停留，并且由于竞争激烈，其租赁成本甚至高于广州地铁商业，所以在投资回报方面远不如广州地铁商业项目。做？还是不做？有过纠结，有过讨论，有过争执，最后达成共识，做！深圳地铁商业这块未开垦的处女地，在改变深圳人生活习惯的过程中，在地铁商业发展的过程中，势必会创造出新的商业格局，而这个商机，我们不能一丢再丢。一号线，我们还没有便利店；龙岗线，我们失之交臂；龙华线，必须拿下。
随着城市化进程加速，消费者对便利、快捷有着更大的需求。特别是在一、二线城市，便利店业态绝对大有可为。小小的台湾，便利店接近一万家左右（其中7-11就有四千多家）。拿下地铁店，VanGO的发展将多一个突破口，多一种运营模式，多一个练兵场，多一支备用军，并随时准备着为国内蓬勃发展的轨道交通商业提供万家人的服务。当然，心里还有一个最底线的想法：在地铁站，打个广告一年也得好几万费用呢。与地铁牵手的日子
为将万家与地铁融合在一起，项目组成员跨过了一道道障碍。前期大家对广州地铁的商业模式多次考察，可回来发现深圳地铁的模式完全不一样，只能自己从头开始摸索。为满足港铁的特别要求，工程部同事创造性地设计出了可以申请专利的拐弯式卷闸门。为解决招人困难、报到率和递交简历占比不到1/20等问题，同事们绞尽脑汁，通过多渠道的招人方式最终解决了这个难题，百姓网、赶集网、大店门口招牌全用上了。培训时间短，特别是熟食的操作要求高，90后的小姑娘们都拿起了菜刀，做起了在家里从来没有做的厨活、刀工、调味配比，从品质不一到口感稳定，这些小姑娘们从来没有放弃。没有货梯，同事们便将货物一箱一箱传递上去，就像在传递VanGO不断前行的信心。6月16日，VanGO地铁店终于如期开业。
开业后的日子也并非一帆风顺。虽然地铁店和地面店走的基本路线都是便利、快捷，可是地铁店面对的顾客终归是流动型的顾客，且卖场面积相对较小，而地面店特别是商务区店铺面对的是“流动+固定”的顾客，所以在品类规划方面，地铁店必须尽快作出调整，继续增加熟食餐车的品种，提高品质。然而，传统的鱼蛋、肉丸、茶叶蛋已经不能完全满足这种流动性顾客群的需要，便利店的早餐怎么做？为加强快流商品特别是冷饮、休闲小吃方面的吸引力，在采购的努力下，万家地铁站增加了一百多种特色食品，包括一些进口饮料和零食。在地铁店随后的运营时光中，我们逐步优化商品结构，调整卖场布局，充分利用每一个角落，合理摆放每一个设备，优化配送模式。这些，在推动地铁店经营良性发展的同时，也在为我们今后要开设的地铁店以及其他城市的地铁店运营积累着经验。
VanGO，GO!GO!GO!
CBD大家听得比较多，但TOD呢？以公共交通为向导的土地开发模式，即TOD(Transit Oriented Development)模式。这种开发模式借助轨道交通建设与沿线土地资源利用互动，利用站点周围地块出行方便、人流量集中的特点，通过对居住、商业和办公等用地与公交设施进行有效整合，形成符合城市公交发展的土地利用结构。同时还可将土地升值所产生的利润，回报交通及其他服务设施的建设，循环往复地刺激城市发展。一个典型的TOD由公交站点、核心商业区、办公/就业区、居住区、次级区以及开敞空间等用地功能结构组成。紧邻枢纽站应布设混合使用的核心商业区，核心商业区应能提供商场、超市、餐厅、影院等设施，可使TOD内和次级地区的居民和就业者通过步行或自行车完成许多基本的购物和生活出行。
近十来年这种模式在国内不断推广，也有专人在研究。可各地发展的水平差异很大，目前有北京、上海、天津、重庆、广州、深圳、南京、杭州、武汉、成都、哈尔滨、长春、沈阳、西安、苏州等15个城市的城市轨道交通建设规划已得到批复，总共有40多个城市在建或正在筹建规划中。新建、加线等不断创造出新的地铁商业机会。然而便利店的发展离不开强大的后台支持，包括发展能力、人员储备、配送能力。华润万家在这方面有着得天独厚的优势。依托在各大城市的大卖场布局或标超的布局，以及物流的整体规划，华润万家为便利店的发展提供了很好的契机。
轨道网络化运营完善后，对整体地铁商业、消费者购物习惯都将带来很大的变化，如何围绕顾客价值这一核心，适应新的商业格局，更多地分享这块蛋糕，是摆在我们面前一个很重要的课题。
