| |||||||
 |
 |
与“爱”有关>>> 吴庆庆/集团常董办 译 “我爱这个孩子，我当时真应该拥抱他。” 去年十一月，当杰克·韦尔奇在选择他的继任者时，不得不面临痛苦的抉择，因为他要在三个佼佼者中淘汰两人。但他说“这三个哥们，我爱他们。” 几个月前，当韦尔奇在一所大学做讲演之前，这所大学的一名学生直接走进了他的休息室，向他索要签名。韦尔奇后来在讲演时对听众提到了这件事，“我爱这个孩子，我当时真应该拥抱他。” 我重复这些小花絮的意思是，韦尔奇多次使用“爱”这个词，而很少有人会把这个词同CEO这样的大人物联系起来，这使得韦尔奇与众不同，但又非后无来者。另一个就是赫伯· 凯勒尔，美国西南航空公司的CEO（实际上，同韦尔奇一样，是个刚退休的CEO）。他公司的股票代号是LUV(发音恰巧是“爱”)，这其实是他公司早期的一个营销策略，因为他的所有航线都进出达拉斯市的拉夫（爱）机场（这个机场的得名倒不是因为宗教的狂热，而是以一个飞行员——摩斯·李·拉夫上尉命名的）。而且多年来，这个公司的宣传标签上总是有这样一句话：“爱心筑就的航线”。这是一句让许多航空公司老板们蜂拥学习的口号。凯勒尔从不讳言他公司成功的秘诀，“被爱统治的公司一定要比用恐惧来统治的公司更加强大。” 作为一个严肃的商人，你可能翻翻眼皮，把这些策略叫做小伎俩。如果这些策略在成功人物的经验中占不了多少比重的话，当然在你的计划表格中也占不了一席之地。但需要提醒你的是，韦尔奇使他的股民获利的数量比任何一个CEO都要多，目前他公司的市值超过了3000亿美元。凯勒尔创造了世界上最值钱的航空公司，在过去的28年中每年都获利，这是绝无仅有的。并且在航空史上最糟糕的今年，这个记录依然能够保持。 韦尔奇和凯勒尔有很多相似之处，他们都是爱尔兰后裔美国人，而且猩猩相惜。通用电器公司已经向西南航空公司销售了多台喷气引擎。但值得我们注意的是，在运用那个与商业化格格不入的“爱”字时，两人的观点却是不同的。 凯勒尔谈论的是他独特的公司文化基础，他毫无疑问地坚信这是西南航空公司成功的源头。最近的一个例子是：在过去的数周内，其他的一些航空公司开始了减薪行动，对此，多年以来形成的糟糕的劳资关系现在就要对这些公司反戈一击了。而西南航空公司的员工们却在9·11恐怖袭击之后，立即启航，是唯一的在第三季度报告赢利的航空公司。 对韦尔奇来说，毫不窘迫地说出“爱”来，是人们普遍具有的热情天性的一个自然组成部分。当他感觉到爱时，他会感觉到自己的强大。韦尔奇确信这个品质是他商业成功的决定性的因素。他已经多次提到作为一个头儿的最重要的特质是热情。他治理部下最主要的准则就是：当部下需要拥抱的时候就去拥抱他们，当他们需要被踢屁股时，就去踢他们的屁股，而大多数公司对此处理得很不好。韦尔奇说这是从他母亲那里学到的。 现在让我们看看他们所说的这些背后更深刻的含义是什么吧。最近，你可以在《新时代》上看到很多文章来论述关于在生意场上施展“爱”的手段是如何重要。因为生意毕竟都是关于人的“关系”的学问的。那么，我们在处理彼此的关系时，是否应该本着尊重、诚信等等的原则呢?当然是这样，但是，把这样一个题目作为一个论题来进行讨论，又未免太使人紧张、乏味而疲倦了。韦尔奇和凯勒尔都谈到，在一个通常显得做作的环境里一定要做到自然和本色。世界著名的Saatchi & Saatchi广告公司老板凯文·罗伯茨说到：我们不应该仅仅考虑“商标”(trademarks)，而且应该考虑到“爱标”(lovemarks)，这是一个会使整个董事会成员立刻变得局促不安起来的词。但他的基本观点却恰好符合韦尔奇和凯勒尔的观点：“我们应在生意场中挤进一点情感的因素。” 同样的，我们在这里不是大谈特谈当今在生意场中加进人类情感因素的潮流。上面这些人物不属于任何潮流。他们按自己的言行准则行事已经有四十多年了，在轮流坐庄的80年代和互联网盛行的90年代，“爱”（L-word）这个词会显得那么不合时宜。 韦尔奇和凯勒尔却不在乎，我甚至不能确定他们是否注意到了这一点。过去的历史是我们现在应该倾听的，如今，很少有人去寻求商业这场游戏的真谛是什么，那么现在听听这些人物的所言所讲是大有裨益的。 （译自2001年11月《财富》杂志）
|