三趟快车专事供港，历四十余载，风吹雨打未曾间断，而今有幸在实习结束之际参加押运。

人生中总有难忘的经历。

押运三趟快车实可算是难得、难忘之经历。

早在学校是就知有三趟快车专事供港，历四十余载，风吹雨打未曾间断，而今有幸在实习结束之际参加押运。755次从上海发往深圳，沿途停靠十多站，历时四天左右，主要承担活猪运输。十二月的上海已是冷气逼人，清晨六点我们到达月台准备活猪磅量和装运。天下起小雨，一卡车接一卡车的猪陆续运抵月台。经冲洗和兽医检查，合格的猪过磅后被赶上列车。冷雨落在猪身上，化成一缕缕热气蒸腾而上。

列车在上海新龙华站编组启程，几十节货车箱迤逦前行。我的押运旅程在剧烈颠簸和叮叮当当的合奏声中开始了。此程西去浙江,经江西、从湖南株洲南下广东，最后到达深圳。沿途各站停靠时间较长，主要是参加编组、挂靠沿途各地供港猪车以及水箱加水等。

车上的生活环境艰苦。由于是货车，减震性能差，所以火车开动后，车内所有的东西都在颤抖，包括声音。各种物体碰撞出的声响有节律的汇成一曲交响乐。在路况不好的地段，车内的人感觉不仅上下颤抖而且左右摇晃，颇像地震时的表现。现在的家畜车设有生活区，虽只有五个平方米大小，但已经是巨大的改进了；以前的押运员要和猪睡在一起。不论如何，车上的气味总可以令路边经过的人们掩鼻而退，而我们深入其中却未觉有异，大概是“久居兰室而不闻其香”的缘故。

每年从十月到次年五月为防疫期。铁路路轨两旁有W号病等恶性病毒活跃，押运员沿途不能下车。所以，我在车上度过了四天三夜。由于不能下车，吃饭问题只能自己解决。老押运员用自制的酒精炉蒸米饭，烧青菜。青菜是上车前准备的，两样：大白菜和小白菜——吃了四天。

体力劳动是每天两次打扫卫生，两次喂水喂料。车厢分两层，每层只有一米四、五，工作时只能“弓背低头”。一次，在我给它们加水的时候，一头大猪（100kg左右）友好的“握”了一下我的脚，让我“兴奋”并痛苦了半个小时。这些猪虽是驯化了的，但仍很好斗。由于来自不同的猪舍，它们会互相打斗、撕咬直到确立自己的地位为止。所以在押运途中，我仍能看到“央视”《动物世界》中的场景。

押运中最痛苦的事莫过于等待，客车十几个小时的路程，货车要走四天。因为每到一处就要重新编组，挂、卸车等，少则几个小时多则十几小时，车停在荒凉的编组站，不能下车也不知何时轮到我们；只能等待直到巨大的编组撞击声把我震醒。

早先有一句地下口号是:“靠山吃山，靠水吃水，靠铁路吃铁路”。现如今在有些地方仍很盛行。我们在江西一个不知名的小站临时停车；这时几个老太以铁道游击队的速度冲上路基，用一种特制的木筢迅速而准确地从家畜车的栅栏空中掏取饲料，我们大声喝阻，但她们置若罔闻。由于她们的木筢带有病菌极易传染，我们又不能下车，于是急中生智大喊：“最后面的几节敞篷车箱装的是化肥！”她们信以为真，飞也似的像后面跑走了。

听押运师傅讲，他们一路上最怕的不是铁路窃匪，而是不讲理的警察。在株洲、衡阳等地，经常有“兢兢业业”的铁路警察，强行登上押运车，不辞劳苦地寻找各种借口索要罚款。罚款必须交，但没有任何凭据，还可以讨价还价。最后是铁警满意地拿走用以贴补家用的罚金，再光顾别的地方去了。这次押运到达衡阳站，天已渐黑，后来有人狂敲车门，我们装作没听见，大约十几分钟，才听到骂骂咧咧的走了。正是：玉净瓶掉到沙滩上，有惊无险。

押运这工作说不苦是假的，但仍有押了二十年甚至三十年的老押运员，他们已经习惯了这种生活，并且以苦为乐，他们习惯称自己为“老江湖”。我们不能否认四十年来三趟快车做出的历史贡献，也不得不敬佩这些勤勤恳恳奔波在快车上的押运员们，他们曾经的青春就是在这一来一去的铁轨上消逝了，但他们无怨无悔。随着市场的繁荣、开放力度的加大，政府组织行为必将为市场行为所代替，从广东、广西、江西公路运输供港的成本更低，更具有竞争力，“三趟快车”可能会逐渐退出历史舞台。但历史会记住751、753、755三趟快车和一群勤劳优秀的押运员。

随着一声尖锐的长鸣，火车进入深圳布吉站。我胜利完成了这次押运任务；跳下火车，脚下踏着路基上的石子，有一种莫名的亲切感，抬起头，已是夕阳西下……