自从7月中旬华润物流开始全面接手通用电气塑料（GEP）大中华区的供应链管理至今已经月余，安然度过了关键的交接和熟悉阶段，运作开始走上正轨。回首半年多来的投标、夺标、谈判、签约、筹备过程，当初所体验的紧张焦虑、兴奋和跃跃欲试仿如过眼云烟；重担已经传给了各个服务站点的同事们——在上海、南沙、香港等地，他们正在为GEP的日常生产和销售提供物流保障。

GEP大中华区物流服务项目，是华润物流成立50多年来第一个具有现代物流概念的供应链管理项目。在参与项目的实践过程中，很多以前在书本中或者在案例里学习到的理论变得更加鲜活。
　　
第三方物流

不知道是否来源于生活中对“第三者”的想象，许多人得知我们做第三方物流，也是充满刺探的好奇。

第三方一词，来源于物流服务提供者作为发货人（甲方）和收货人（乙方）之间的中间人这样一个事实，也代表着这个新兴产业日趋独立和专业化的社会角色特征。所谓的“第三方物流”（Third Party Logistics, 3PL）简单讲就是制造商、销售商或消费者将其物流业务交给专业物流公司运作，而自己集中精力发展核心业务。

第三方物流服务商可以提供的服务范围非常广泛，简单到送交一份文件、一批货物，复杂到为客户设计、定制全面的供应链解决方案，为客户实施从原材料采购到产成品分销配送的一揽子服务。但可以提供以上某种或多种服务的公司并不一定就是第三方物流服务商，比如说，我们并不把一个单纯的货柜车运输公司称为第三方物流公司。在权威机构发出红头文件之前，我们借以区别判断的标准大概是，第三方物流服务商提供的增值服务，更多的是基于专门化的知识和信息，而非低值的一般性服务。他们通常有较强的系统集成和全面控制的能力。

华润物流为GEP提供的物流服务是典型的第三方物流。从过程上分，服务涵盖了：

供应物流系统——原料、包装材料的部分采购、运输和全部的进口报关、保税仓储、加工、分类、包装、装卸搬运整个过程；

生产物流系统——根据GEP生产管理系统生成的生产计划，经过原材料转关、领用出库、调拨、进入生产车间，生产后的产成品包装、待检、分类、调出、转关、入库、储存整个过程；

销售物流系统——产成品从GEP到客户（包括批发商、零售商以及其直接客户）经过商品的运输、储存、装卸搬运、加工、包装、配送，直到客户收到商品，签回收条为止的过程 ；

回收物流系统——生产和销售过程中，对未达标产品、废弃品、客户退货、余货中可回收利用的部分进行回收、分类、回炉、加工、循环、再包装、再利用的过程 ；

废弃物流系统——以上废弃物品，退回品中不可以回收利用的部分进行收集、分类、处理的过程。

以上物流过程包括了运输、储存、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息处理等功能，是一个高度集成的、复杂的综合系统。为管理好这一系统，华润物流组建了人才济济的GEP服务团队，包括了运输工程、系统管理、经济运筹、外贸、仓储、机械设备、IT等多个相关知识领域。

华润物流通过Cargo2000和EDRP两套信息系统分别对国际货物运输及多仓库储存配送等日常运作进行管理。其中，以互联网为基础的EDRP多仓库储存配送管理系统，跨越地理距离，使用中央数据库，在世界上任何一个地方，只需要以一条可以上网的电话线，经过初始化就可以管理在当地的仓库，增强了华润物流随同客户业务发展而向不同地域扩张的灵活性，也大大降低了输出管理的初始成本。而像GEP这样的货主，则可以通过互联网一次登录，查阅监控他们自己存于不同地点和仓库、在华润物流管理下的五千多种物料。

除了香港地区的润发仓及其车队，华润物流在内地为GEP提供的是纯粹的非资产型第三方物流服务（Non-Asset Based 3PL），不需要自己内部拥有或维持物流基础设施，而是根据客户的需求和质量标准，在当地和实力雄厚的服务商——车队、仓库、报关行等结成合作伙伴，提供最强的本地化服务。
纵观国内的第三方物流行业，国内物流、国际物流和集成物流三个类别中，从事国际物流者，如中外运、中远集团、招商局等发展较快。国内物流则基本上还处于行业割据、低价竞争的初级状态，大多数还是传统意义上的运输、仓储公司，只是翻牌的“物流”公司。而市场上还见不到比较成熟的集成物流服务商，表表者如宝供物流在国际物流部分也比较弱。但随着中国加入WTO后整体环境的放松，外资物流公司在中国的快速发展，今后国内物流市场的竞争势必更加激烈。华润物流就是要抓住类似GEP这样的项目，尽快全面进入国内市场，锻炼队伍、壮大实力，争取发展为成功的集成物流服务供应商，做国内第三方物流行业的领导者。
　　
成本和盈利

尽管没有摆脱传统的以运费、仓储费用为指标的结算方式，业界猜测GEP这次通过网上招标采购物流服务，还是将整个亚太区物流成本狠狠的砍了40%。运费、仓储费等直接收入，对于物流企业和客户是零和原则的此消彼长，GEP省下的、就是物流服务商所失去的。很多朋友都非常关心我们的项目盈利。实际上，网上电子投标结果显示，我们并不是标价最低的。另一方面，我们对于其他跨国物流服务供应商的确又有一定的成本优势。

但是，盈利呢？！先让我们借用经济学的常用词汇，也来分析一下物流的“利润源泉”吧。

彼得·杜拉克早在60年代曾经预言：物流领域是经济增长的“黑暗大陆”，是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。 良好的物流管理可以大大降低企业的成本，而节省成本和增加价值往往是利润的一体两面。

通常认为，第三方物流企业的利润来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。以美国为例，1980年全美企业存货成本总和占GNP的29%，由于物流管理中零库存控制（Just-In-Time）的实施，到1992年这一比例下降到19%，下降了近10个百分点。可以说这种库存成本的节约就是物流科学创造的新价值。这种新价值是第三方物流与客户共同分享的，这就是所谓“双赢”的结果。

第三方物流公司的利润来源与客户的利益是一致的，而不是矛盾的。第三方物流服务的利润来源不是来自运费、仓储费用等直接收入，而是来源于与客户一起在物流领域创造的新价值。为客户节约的物流成本越多，利润率就越高。

“以降低客户经营成本为根本的经营目标”，这已经成为业界的基本共识，并体现在美国物流管理协会所制定的广为流传的物流定义里。但是，物流服务商真正能做到这一点又谈何容易！

在开始一个物流项目时，因为有管理上的初始成本，利润往往要在建立了平稳顺畅的运作流程后才开始体现出来。而头顶上高悬着的利润指标考核之剑，总是不由得让我们自动迷失方向。倒是旁观者清，刚刚从物流专业毕业的几个本港大学生，从南沙GEP工厂实习归来不约而同地担心 ： 我们处处紧盯操作成本，结果忽略了服务质素和由此给GEP带来隐形成本的增加，这正和物流服务的目标视背道而驰。

在GEP项目中，首要的是提供稳定而高效的服务，在保证GEP正常生产销售活动的基础上，再通过引进系统化管理科学、优化组织技术和工艺流程、提高信息共享性和系统的稳定性等手段，为GEP解除后顾之忧、增添竞争力，发掘出更多的“利润源泉”，从而实现利益一体化，为实现真正的战略合作打下经济基础。

掉转个儿套用一句西谚——节省英镑，便士自来。